Estado físico do condutor: álcool, drogas, medicamentos e sinais de obrigação

Este é o tema do fator humano: o exame quer saber se percebes o que o álcool, as drogas, os medicamentos, a fadiga e as emoções fazem a quem conduz, e se sabes de cor as taxas de álcool e as sanções que lhes correspondem. À boleia entra ainda a família dos sinais de obrigação. É matéria garantida na prova, mas arruma-se em duas peças simples: uma escala para decorar e meia dúzia de ideias para perceber.

A escala do álcool: quatro degraus para decorar

O Código da Estrada proíbe conduzir sob influência de álcool. Para a generalidade dos condutores, isso significa uma taxa de álcool no sangue de 0,5 g/l ou mais. A partir daí, a lei sobe em degraus:

• menos de 0,5 g/l, dentro do limite legal (para o condutor comum);
• de 0,5 a menos de 0,8 g/l, contraordenação grave;
• de 0,8 a menos de 1,2 g/l, contraordenação muito grave;
• 1,2 g/l ou mais, deixa de ser contraordenação: é crime.

Às contraordenações soma-se, além da coima, a sanção acessória de inibição de conduzir, mais pesada na muito grave. E não penses na fuga ao balão como alternativa: recusar o teste de despistagem é crime de desobediência.

0,2 g/l: quando a tolerância é quase zero

Para dois grupos, o limite desce para 0,2 g/l: os condutores em regime probatório (os primeiros três anos de carta) e os condutores profissionais, como quem conduz táxis, pesados ou transporte coletivo de crianças (art. 81.º, n.º 3). E os degraus descem com ele: de 0,2 a menos de 0,5 g/l já é grave e de 0,5 a menos de 1,2 g/l é muito grave; o crime continua nos 1,2 g/l. Na prática, 0,2 g/l é tolerância quase zero: uma única bebida pode bastar para lá chegar, por isso a única resposta segura é não beber nada antes de conduzir.

Treina a leitura da escala: escolhe o tipo de condutor, mexe na taxa e vê em que degrau cai.

O que o álcool te faz (mesmo em pequenas quantidades)

O exame insiste nisto: mesmo abaixo do limite legal, o álcool prejudica a condução. Três efeitos aparecem vezes sem conta:

• reduz o campo visual, a chamada visão em túnel: deixas de ver bem o que se passa nas margens da estrada;
• aumenta o tempo de reação, demoras mais a travar ou a desviar-te;
• cria uma falsa sensação de confiança, sentes-te mais capaz precisamente quando estás menos.

E não há truques: café, banho frio ou comer não baixam a taxa de álcool. Podem acordar-te por momentos, mas o álcool continua no sangue, só o tempo o elimina.

Drogas e medicamentos

Com substâncias psicotrópicas (drogas) não existe escala nem taxa mínima tolerada: conduzir sob a sua influência é proibido, constitui contraordenação muito grave e pode chegar a crime. Os efeitos variam (euforia, sonolência, distorção da perceção), mas a conclusão para o exame é sempre a mesma: são incompatíveis com a condução.

Os medicamentos são a armadilha mais subtil do tema. Muitos afetam a capacidade de conduzir (provocam sonolência, atrasam os reflexos), incluindo alguns vendidos sem receita médica. Antes de conduzir, verifica o folheto informativo e a advertência na embalagem; em caso de dúvida, pergunta ao médico ou ao farmacêutico.

Fadiga, sono e emoções também contam

O estado físico e psicológico do condutor não se resume a substâncias. A fadiga e o sono degradam a atenção e o tempo de reação, bocejos, pálpebras pesadas e dificuldade em manter a trajetória são sinais de alarme, e a única solução real é parar e descansar (abrir a janela ou pôr música alta não resolve). Numa viagem longa, a recomendação é parar de duas em duas horas, pelo menos 15 minutos, sair do carro e descansar. Se sentires sono antes disso, para logo: o único remédio é dormir um pouco. Os estados emocionais intensos (agressividade, ansiedade, euforia) estragam a avaliação do risco e empurram para decisões precipitadas.

A regra de ouro para as perguntas teóricas: se o enunciado descreve um condutor cansado, medicado, alcoolizado ou alterado, a resposta certa passa quase sempre por reconhecer o efeito negativo e não conduzir nessas condições.

Sinais de obrigação: azuis, circulares e a mandar em ti

Os sinais de obrigação são circulares e de fundo azul, e em vez de proibirem, impõem um comportamento: seguir um sentido obrigatório, usar a pista reservada a certos utentes (peões, ciclistas), circular acima de uma velocidade mínima, montar cadeias de neve. Não os confundas com os sinais de proibição, que têm orla vermelha. O fim de uma obrigação é indicado pelo mesmo sinal cortado por uma barra.

Decora a escala, treina o resto

Decora a escala (0,2 / 0,5 / 0,8 / 1,2) até a debitares sem pensar, e treina com testes temáticos para apanhares as formulações traiçoeiras: enunciados pela negativa e variações mínimas entre grave e muito grave. Como a lei muda de tempos a tempos, confirma os números oficiais junto do IMT ou da tua escola de condução antes da prova.