Atenção ao volante: telemóvel, distrações, fadiga, sono e stress

Conduzir pede atenção inteira. Não metade, não «quase toda». E a atenção é frágil: um ecrã que acende, uma conversa que aquece, uma noite mal dormida ou um dia de nervos chegam para que vejas mais tarde, decidas pior e reajas devagar. O capítulo do Estado físico do condutor explica como funciona a condução (ver, decidir, agir) e o que o álcool, as drogas e os medicamentos lhe fazem. Este trata dos inimigos de todos os dias: distrações, telemóvel, fadiga, sono e emoções.

Três formas de te distraíres

Uma distração é tudo o que tira a tua atenção da condução. Há três tipos, e as piores juntam os três:

• visual: os olhos saem da estrada (o ecrã do telemóvel ou do GPS, um anúncio, um acidente na outra faixa);
• manual: as mãos saem do volante (escrever, comer, procurar alguma coisa no porta-luvas, ajustar o rádio);
• cognitiva: a cabeça está noutro sítio (uma discussão, uma chamada complicada, mesmo em alta voz, uma preocupação). Os olhos olham para a estrada, mas não a veem.

Escrever ou ler uma mensagem é visual, manual e cognitiva ao mesmo tempo: é por isso que é a distração mais perigosa de todas. A lei resume tudo numa regra geral: durante a condução, não fazes nada que possa prejudicar a condução com segurança (art. 11.º, n.º 2).

Os metros que fazes às cegas

Enquanto olhas para outro lado, o carro continua à mesma velocidade. A conta é simples (distância = velocidade × tempo) e assusta:

A 50 km/h, dois segundos a olhar para o ecrã são perto de 28 metros: a largura de um cruzamento e uma passadeira inteira. A 120 km/h, cinco segundos são mais de 160 metros, e nesses metros pode acontecer tudo. Soma-lhes depois o tempo de reação e a distância de travagem, explicados no capítulo da Velocidade.

O telemóvel e a lei

O art. 84.º proíbe, durante a marcha, a utilização ou o manuseamento de forma continuada de qualquer equipamento ou aparelho que possa prejudicar a condução, e dá dois exemplos: os auscultadores e os aparelhos radiotelefónicos, como o telemóvel (art. 84.º, n.º 1). Escapam à proibição (art. 84.º, n.º 2):

• os aparelhos com um único auricular ou com microfone com sistema de alta voz, desde que a sua utilização não implique manuseamento continuado;
• os aparelhos usados no ensino da condução e no exame.

Na prática: falar em alta voz pelo sistema do carro é permitido; ter o telemóvel na mão a falar, a escrever ou a ver, não; e conduzir com auscultadores nos dois ouvidos, mesmo só a ouvir música, também não. A coima é de 250 a 1250 euros (art. 84.º, n.º 4), é contraordenação grave (art. 145.º, n.º 1, n)) e custa 3 pontos, mais um do que a maioria das graves (art. 148.º, n.º 1, a)).

Uma nota que o exame também usa: no mesmo artigo é proibido instalar ou usar aparelhos, dispositivos ou produtos que revelem a presença ou perturbem o funcionamento dos instrumentos que detetam ou registam infrações (radares, câmaras), como os detetores de radar. A coima é de 500 a 2500 euros e perdes os objetos (art. 84.º, n.os 3 e 5).

As outras distrações: GPS, passageiros, comida

• GPS e ecrãs do carro: programa o destino antes de arrancar e põe o suporte num sítio que não tape a vista. Se tiveres de mudar alguma coisa, encosta.
• Música e som: volume que te deixe ouvir uma sirene, uma buzina ou um ruído estranho do carro.
• Passageiros: uma boa companhia ajuda numa viagem longa; uma conversa acesa, crianças agitadas ou um passageiro que te distrai não. Se for preciso, para.
• Comer, beber, fumar, maquilhar-se: tiram as mãos e os olhos da estrada. Fá-lo numa pausa.
• Objetos soltos e animais: uma garrafa que rola para baixo dos pedais ou um cão à solta no habitáculo distraem e são um perigo numa travagem. Prende-os (o capítulo Cintos, cadeirinhas e animais explica como).
• O que se passa lá fora: um acidente do outro lado, uma paisagem, um anúncio. Abrandar para ver um acidente provoca muitas vezes o seguinte.

Fadiga: o cansaço que se acumula

A fadiga vem de horas seguidas ao volante, de trabalho físico ou mental antes da viagem, de calor no habitáculo, de uma refeição pesada ou de condução monótona numa autoestrada. Chega devagar e quem a tem é o último a dar por ela. Os sinais de alarme:

• olhos pesados, ardor nos olhos, bocejos repetidos;
• dificuldade em manter a velocidade ou a posição na via, pequenos desvios para a berma;
• não te lembrares dos últimos quilómetros, falhares uma saída ou um sinal;
• impaciência, irritação, reações mais lentas.

Planeia as viagens longas com paragens: de duas em duas horas, pelo menos um quarto de hora fora do carro, a mexer as pernas. Ao primeiro sinal de cansaço, para antes disso. Abrir a janela, pôr música alta ou beber café só disfarçam a fadiga por pouco tempo.

Para quem conduz por profissão há regras próprias: a lei permite fixar tempos de condução e de descanso (art. 83.º), explicados no capítulo dos Pesados. E a responsabilidade não é só do condutor: quem exige de um motorista um esforço inadequado ou horários sem repouso também responde pelas infrações que resultem da fadiga dele (art. 135.º, n.º 7, a)).

Sono: o micro-sono que não se sente

O sono é pior do que a fadiga, porque desliga-te sem aviso. Um micro-sono dura poucos segundos e muitas vezes nem o sentes: acordas com o carro já a sair da faixa. Dois segundos a dormir, como viste na figura, são quase 30 metros a 50 km/h e quase 70 a 120 km/h, sem ninguém ao volante.

O risco é maior de madrugada (o corpo está programado para dormir) e no início da tarde, depois do almoço, mesmo para quem dormiu bem. E é muito maior depois de uma noite curta ou em branco. Se sentes sono, a única solução é parar num sítio seguro e dormir: uma sesta de 15 a 20 minutos já faz diferença. Se tomas medicamentos que dão sonolência, lê o folheto antes de conduzir.

Stress, pressa e emoções

Conduzir com pressa, irritado, ansioso ou muito eufórico muda a forma como avalias o risco: aceitas distâncias mais curtas, ultrapassagens mais apertadas, amarelos mais tardios. O stress também estreita a atenção: fixas-te num problema e deixas de ver o resto. Três hábitos ajudam:

• sai mais cedo: a pressa é a fonte de stress mais fácil de eliminar;
• se acabaste de ter uma discussão ou uma má notícia, espera uns minutos antes de arrancar;
• não leves os outros a peito: o condutor que te cortou a frente provavelmente não te viu. Responder com agressividade só aumenta o risco para todos.

A tua idade, a tua saúde e a tua visão

Cada fase da vida traz riscos diferentes. Os condutores jovens e inexperientes veem bem e reagem depressa, mas ainda não reconhecem os perigos a tempo e tendem a confiar demais em si próprios: é por isso que a carta nasce em regime probatório, com regras mais apertadas (o capítulo da Carta e responsabilidades explica-as). Com a idade, a visão de noite, a audição e o tempo de reação pioram aos poucos; a experiência compensa uma parte, e a revalidação da carta passa a exigir mais avaliações.

Em qualquer idade, uma doença, uma gripe forte, uma dor, os óculos esquecidos em casa ou uma visão que piorou sem dares por isso afetam a condução. Se usas óculos ou lentes por indicação da tua carta, usa-os sempre ao conduzir, e faz exames à vista com regularidade.