Classificação, inspeções, segurança e acidente: o tema técnico

Este é o tema técnico do exame: classificação dos veículos, constituintes mecânicos, inspeções, pesos e dimensões, ambiente, equipamentos de segurança e o que fazer num acidente. Parece matéria decorativa (e em parte é), mas cai de forma previsível: as perguntas repetem um conjunto pequeno de factos concretos. Quem os sabe de cor, responde em segundos; quem hesita, cai nas variantes em que só muda uma palavra.

Classificação: onde acaba o ligeiro e começa o pesado

A fronteira que o exame testa vezes sem conta é a do automóvel ligeiro:

• peso bruto até 3500 kg;
• lotação até nove lugares, incluindo o condutor.

Acima de qualquer destes valores, o automóvel é pesado. Dentro de cada grupo, a classificação divide-se ainda pela utilização: passageiros ou mercadorias, conforme o veículo se destine a transportar pessoas ou carga. Convém também distinguir dois pesos que os enunciados adoram misturar: a tara é o peso do próprio veículo, sem carga nem ocupantes; o peso bruto é o máximo autorizado, tara mais a carga e os passageiros que o veículo pode levar.

Constituintes: a mecânica que interessa ao examinador

Não precisas de ser mecânico, mas precisas de perceber para que serve cada órgão e o que acontece quando falha. Os que aparecem nas perguntas são sempre os mesmos: o sistema de travagem, a direção, a suspensão, os pneus e a iluminação. A ideia de fundo é uma só: o estado mecânico do veículo influencia diretamente a segurança, e a manutenção preventiva (verificar antes de a avaria acontecer) é sempre a resposta sensata.

Os pneus merecem atenção especial, porque são o único ponto de contacto com a estrada:

• a pressão verifica-se com os pneus frios e segundo as indicações do fabricante;
• a profundidade mínima legal dos sulcos do piso é de 1,6 mm;
• um desgaste irregular denuncia problemas na direção, na suspensão ou na pressão, não se resolve só trocando o pneu.

Manutenção e avarias: avisadores, travões e mudar uma roda

Os avisadores do painel são o carro a falar contigo, e a cor diz-te, em regra, a urgência:

• vermelho: problema grave ou perigoso, como a pressão do óleo, a temperatura do motor, os travões ou a carga da bateria. Paras logo que o possas fazer em segurança e consultas o manual ou pedes assistência;
• amarelo ou laranja: uma anomalia a verificar em breve, como o ABS, o motor ou a pressão dos pneus. Podes seguir com cuidado, mas mandas ver o problema logo que possível (com o aviso da pressão dos pneus, verificas os pneus na primeira oportunidade: pode ser um furo);
• verde ou azul: só informação, como as luzes que tens acesas (o azul costuma ser o dos máximos).

Os travões são um dos constituintes mais importantes da segurança ativa. Um pedal mole ou que vai ao fundo, ou o avisador dos travões aceso, obrigam-te a parar logo que o possas fazer em segurança e a pedir assistência; um carro que puxa para um lado ao travar tem de ir à oficina. Numa descida longa, não vais sempre com o pé no travão: engrenas uma mudança mais baixa e deixas o motor ajudar a segurar o carro, para os travões não aquecerem e perderem eficácia.

O ABS impede que as rodas bloqueiem numa travagem forte, e é isso que te deixa continuar a desviar com o volante enquanto travas. Numa emergência, carregas a fundo e manténs o pé, mesmo que sintas o pedal a vibrar: é o sistema a trabalhar. Mas o ABS não faz milagres: a distância de travagem continua a depender da velocidade e da aderência.

Um furo resolve-se primeiro com segurança e só depois com a chave de rodas. Tiras o carro da faixa de rodagem ou encostas o mais possível à direita, ligas as luzes avisadoras de perigo (os quatro piscas), vestes o colete, colocas o triângulo e mandas os passageiros para fora da faixa (arts. 87.º e 88.º). Depois, com o travão de mão puxado e uma mudança engrenada:

1. desapertas um pouco as porcas com a roda ainda no chão;
2. levantas o carro com o macaco no ponto de apoio indicado pelo fabricante;
3. trocas a roda e apertas as porcas em cruz;
4. baixas o carro e dás o aperto final, sempre em cruz.

No fim, confirmas a pressão do pneu sobresselente e, se for uma roda de recurso mais estreita, respeitas a velocidade máxima que traz marcada. Reparar o carro na via pública só é permitido quando é indispensável para o retirar dali ou, numa avaria de fácil reparação, para poderes seguir viagem (art. 87.º, n.º 4).

Inspeções periódicas: o calendário que tens de decorar

Para um ligeiro de passageiros particular, o calendário das inspeções periódicas obrigatórias é um dos factos mais perguntados de todo o tema:

• primeira inspeção quatro anos após a data da primeira matrícula;
• depois, de dois em dois anos, até o veículo completar oito anos;
• a partir dos oito anos, todos os anos.

Pesos, dimensões e carga

Aqui o exame raramente pede números, pede a consequência. Um veículo com excesso de carga trava pior, ganha distância de travagem e perde estabilidade na curva; uma carga mal distribuída ou mal amarrada altera o comportamento do veículo e pode cair na via. Por isso a regra é que a carga deve estar bem acondicionada, sem arrastar, sem comprometer a visibilidade do condutor nem a estabilidade do veículo, e devidamente sinalizada quando é saliente. Se o enunciado descreve carga a tapar os espelhos, solta ou a exceder o peso bruto, a resposta certa é sempre a que corrige o problema antes de circular.

Segurança ativa e segurança passiva

Esta distinção vale muitos pontos e resolve-se com uma pergunta simples: este equipamento ajuda a evitar o acidente ou a reduzir as consequências?

• Segurança ativa, evita o acidente: travões, direção, pneus, suspensão, iluminação;
• Segurança passiva, reduz as consequências quando o acidente acontece: cinto de segurança, airbag, apoios de cabeça, estrutura da carroçaria.

Um detalhe que os candidatos ignoram: o apoio de cabeça só protege do traumatismo cervical se estiver bem regulado, ao nível da cabeça, não do pescoço. E o cinto é para todos os ocupantes, à frente e atrás.

Põe a distinção à prova: classifica cada equipamento, um de cada vez.

Avaria e acidente: colete, triângulo e os três passos

Se o veículo fica imobilizado na via, a sequência é sempre a mesma: liga as luzes avisadoras de perigo (os «quatro piscas»), veste o colete retrorrefletor antes de saíres do veículo e coloca o triângulo de pré-sinalização a pelo menos 30 metros do veículo, de forma a ser visível a uma distância mínima de 100 metros pelos condutores que se aproximam.

Perante um acidente com feridos, a ordem de atuação tem três passos, sempre pela mesma ordem:

Depois de um acidente em que intervenhas, a lei pede-te ainda duas coisas: dás aos outros intervenientes a tua identificação, a do proprietário do veículo e a da seguradora, com o número da apólice, e mostras os documentos se te pedirem (art. 89.º, n.º 1); e, se houver mortos ou feridos, aguardas no local a chegada da autoridade (art. 89.º, n.º 2). Abandonar o local nessas circunstâncias é contraordenação muito grave (art. 146.º, q)).

Proteção do ambiente: a lógica que responde a quase tudo

As perguntas de ambiente resolvem-se quase todas com o mesmo raciocínio: menos consumo = menos emissões. Tudo o que suaviza e antecipa reduz o impacto ambiental:

• condução regular, sem acelerações nem travagens bruscas, antecipando o trânsito;
• manutenção em dia, um motor mal afinado consome e polui mais;
• pneus à pressão correta, pressão a menos aumenta o consumo e o desgaste;
• sem peso desnecessário a bordo, e com o motor desligado em paragens prolongadas.

Se uma opção descreve condução agressiva, veículo mal mantido ou carga inútil, está errada do ponto de vista ambiental, e quase sempre também do ponto de vista da segurança.

Trata isto como cartões de memória

Este tema vive de números e definições, por isso os testes temáticos funcionam como cartões de memória: repete-os até o 3500/9, o 4 → 2 em 2 → anual e o 30/100 saírem sem hesitação. As perguntas com imagem são raras aqui; a dificuldade está nos enunciados quase iguais em que só muda uma palavra, por isso lê até ao fim antes de responder.