Condução racional, económica e defensiva

Sobre este tema

Este tema junta a condução económica e ambiental com a condução defensiva: gastar menos combustível, poluir menos e antecipar os riscos do trânsito com um veículo grande e pesado. É comum aos dois exames do CAM e corresponde ao módulo de condução defensiva, económica e ambiental do anexo I do Decreto-Lei n.º 126/2009 (ponto 2.1.2, com 35 horas na formação inicial comum), que inclui a antecipação do fluxo de tráfego, a distância aos outros veículos, o uso da inércia, a velocidade controlada, a condução fluida e a pressão correta dos pneus.

As perguntas de ecocondução assentam quase todas na mesma ideia: o consumo específico é mínimo na zona de binário máximo, que corresponde à faixa verde do conta-rotações. Por isso circulas com a mudança mais alta possível, mantendo o motor nessa faixa (o manual de mecânica do IMT aponta para 1000 a 1500-1600 rpm), e numa subida escolhes a relação que te deixa subir sem sair desse regime. Aproveitar a inércia é tirar o pé do acelerador cedo, com a mudança engrenada. Nas descidas nunca se usa o ponto morto: engrenas uma mudança baixa e deixas o motor travar. Também pesam no consumo a pressão e a escolha dos pneus, a distribuição da carga, os defletores, que reduzem a resistência aerodinâmica, e os vidros abertos a velocidades altas. Numa paragem que se prevê superior a um minuto, desliga o motor. Em condições normais, o que mais conta é a forma de conduzir, não o tipo de caixa.

A condução defensiva é a capacidade de prever e antecipar: contar com os erros dos outros e abdicar da prioridade quando isso evita um acidente. A tarefa de conduzir divide-se em perceção, análise, decisão e ação, e o tempo de reação de um condutor atento ronda um segundo. A distância de travagem cresce com o quadrado da velocidade, por isso a 60 km/h é quatro vezes maior do que a 30 km/h. O Código da Estrada exige uma distância ao veículo da frente suficiente para evitar acidentes em caso de paragem súbita (art. 18.º) e uma velocidade que te permita parar no espaço livre e visível (art. 24.º), o que obriga a alargar a distância com chuva, piso escorregadio ou má visibilidade. O pior momento da chuva é o início, quando a água se mistura com o pó e o óleo do piso. Com vento lateral, atenção aos veículos de duas rodas; numa curva, a velocidade é o fator que mais pesa no capotamento de um pesado.

Há ainda perguntas sobre trajetórias, tiradas do manual de sinistralidade de passageiros do IMT: numa curva à direita, começas junto ao eixo da via e acabas junto à berma; numa curva à esquerda, entras encostado à direita e aproximas as rodas esquerdas do eixo a meio da curva. Quando dois pesados longos se cruzam, ambos abrandam e encostam à direita.

Para responder, pensa em suavidade e antecipação: a opção certa é a que evita acelerações e travagens bruscas e mantém o motor no binário máximo. Quando aparece «todas as anteriores», confirma que cada uma das outras opções é mesmo uma boa prática antes de a escolheres.

Perguntas do exame sobre este tema (58)