Mecânica e técnica do veículo pesado

Sobre este tema

Este tema trata da técnica do veículo pesado: o motor Diesel, a transmissão, a travagem, a suspensão, os sistemas eletrónicos de apoio à condução e a manutenção que fica a cargo do motorista. É comum aos dois exames do CAM e corresponde ao módulo de mecânica e eletrónica do anexo I do Decreto-Lei n.º 126/2009 (ponto 2.1.1, com 28 horas na formação inicial comum). Esse módulo pede que conheças a cadeia cinemática e os órgãos de segurança, para dominares o veículo, reduzires o desgaste e evitares avarias.

Uma parte das perguntas pede definições do motor. O binário é a força de rotação que o motor exerce sobre a cambota; a potência é o trabalho realizado por unidade de tempo e resulta do binário multiplicado pela rotação; o consumo específico é o combustível gasto para produzir uma unidade de energia e é mais baixo na zona de binário máximo. O motor dos pesados é um Diesel de quatro tempos (admissão, compressão, expansão e escape): na admissão entra só ar, e o gasóleo, injetado no fim da compressão, inflama-se por autoignição, sem velas. É essa a principal diferença em relação ao motor a gasolina. A alimentação pode ser por bomba injetora, common rail ou injetor-bomba. No escape, o catalisador transforma os gases em produtos menos poluentes, a EGR devolve parte dos gases à admissão e o fumo excessivo indica combustível mal queimado.

Na transmissão, a embraiagem desacopla o motor do resto da cadeia, o diferencial deixa as rodas motrizes rodar a velocidades diferentes e, nas caixas automáticas, o conversor de binário evita a ligação rígida; a mudança é escolhida em função da rotação, da velocidade e da posição do acelerador. Os veículos de elevado peso bruto travam com ar comprimido: o compressor enche os reservatórios, o secador retira a humidade e o travão de estacionamento atua por ação pneumática. Os circuitos são duplos ou cruzados para que, se um falhar, ainda haja travagem. O retardador trava sem atrito e serve sobretudo nas descidas longas, poupando o travão de serviço; o ABS impede o bloqueio das rodas e o controlo de estabilidade vigia a rotação de cada roda, a inclinação e a aceleração. Num conjunto, o reboque deve começar a travar um pouco antes do trator, para o conjunto se manter esticado. Perante uma falha de travões, reduz as mudanças e usa os travões auxiliares.

As perguntas de manutenção são práticas. Antes de cada viagem verificas pneus, luzes, travões e os níveis dos fluidos. O nível do óleo vê-se com o motor desligado e frio, em terreno plano; a mudança de óleo faz-se com o motor quente, para o óleo escorrer melhor. Na bateria só se acrescenta água destilada, até cobrir as placas. Um pedal de travão esponjoso aponta para líquido inadequado, e a luz da pressão do óleo a acender numa curva apertada indica nível baixo.

No exame, muitas opções descrevem o mesmo órgão de forma quase igual. Procura a que diz para que serve e desconfia das que trocam funções, como dar velas ao motor Diesel ou pôr o retardador a usar os travões de serviço. Nas perguntas do tipo «não pertence», elimina primeiro o que é de outro sistema: o calço imobiliza o veículo, não faz parte da suspensão.

Perguntas do exame sobre este tema (64)